Javni prijevoz: 8 razloga zašto ljudi to mrze

Usprkos najboljim namjerama, javni prijevoz u Sjedinjenim Državama ostaje blijeda sjena onoga što bi moglo biti - i ono što je trenutno na mnogim mjestima, uključujući zemlje u razvoju. Je li masovni tranzit u Americi nedovoljno financiran jer ga mrzimo? Ili mrzimo javni prijevoz jer je ovdje tako nerazvijen?

Postoji više od jednog razloga zbog kojeg masovni prijevoz nije ono što bi trebalo biti, a mi bi se tvrdili da jedna strana tranzitnog novca (to je nedovoljno financirana) hrani drugu stranu (zbog toga mi se ne sviđa). Iako postoje iznimke, poput sustava podzemne željeznice u New Yorku, većina Amerikanaca koristi javni prijevoz samo ako nema drugih mogućnosti. Nakon što pročitate ovo, podijelite svoje razloge za mrzenje javnog prijevoza.

• 01 od 08

  Javni prijevoz traje

  Poput većine Amerikanaca, bilo koji put koji ste odveli vjerojatno počinje kada napustite kuću i krenete u automobil. Izvođenje poslova ili odlazak na posao može zahtijevati 30-ak minuta vožnje - no na javnom prijevozu, isto bi putovanje moglo potrajati do dvostruko duže, pod pretpostavkom da imate pristup autobusu ili vlaku. U današnjoj žurbi okoliša - gdje je sve bilo potrebno jučer - broji svaka minuta, a vožnja autobusom postaje luksuzni luksuzni luksuz koji mnogi radnici jednostavno ne mogu priuštiti.

  Jedno je očito rješenje za operatore masovnog prijevoza za vožnju više autobusa i rasporedivanje više brzih vlakova. Ali to traje novac, a sada kada se čini da je američki moto "Ne možemo li imati bilo što lijepo", malo je vjerojatno da će javni prijevoz donijeti novac koji je potreban kako bi bolje služio više ljudi.

• 02 od 08

  Individualizam i automobil

  Automobil je možda jedini izum koji je istodobno fallalni i maternji. Kao što je napisao kolumnist George Will, "pravi razlog progresivne strasti vlakova je njihov cilj smanjivanja individualizma Amerikanaca kako bi ih učinili prikladnijima za kolektivizam". Iako su njegovi komentari smiješni iz više razloga - kolektivizam kao cilj (ili čak i riječ) mirisi plijesni Hladnog rata - Will će udariti na jedan realitet: Ljudi vole automobile na nerazumni stupanj.

  Will nastavlja:

  "Automobili potiču ljude da misle da su oni - bez nadzora, nezasluženi i neprikazani - gospodari njihovih sudbina. Automobil potiče ljude u zabludu adekvatnosti, što ih čini otpornim na vladu od strane stručnjaka koji znaju koje bi izbore ljudi trebali napraviti."

  Upravo ta zabluda moći i majstorstva - čak i na javno financiranoj autocesti - čini da mi želimo više automobila za autobuse.

• 03 od 08

  Javni putnik znači ljudi

  Na temelju gore navedene poruke javni prijevoz znači ljude - puno i puno ljudi koje ne poznajete, a ako budemo iskreni, vjerojatno nećemo sviđati. S obzirom na razbijanje uljudnosti, etikete i jednostavnog razmatranja koji se danas čini epidemijom, teško možeš kriviti nekoga tko ne oklijeva uvući se u kolibu ljudi koji nose haljinu u Kölnu, jammering na mobitelima, bacajući smeće na pod, presavijanje hrane i pića na sjedište ... trebam ići dalje?

  S druge strane, naravno, svi ljudi nisu lijeni slobodi, a bezbroj prijateljstava - pa čak i romansi - počeli su na vlakovima i autobusima (pitajte bilo kojeg New Yorkera). No, iako je velika većina ljudi još uvijek ugodna i poštovana, potrebno je samo jedan poremećeni psiho da bi uništio putovanje na posao (opet, zamolite svakog New Yorkera).

• 04 od 08

  Trčanje ili Trčanje kasni

  Postoje slučajevi kada apsolutno, pozitivno morate biti na vrijeme. Javni prijevoz može pomoći s tim jer vlakovi i podzemne željeznice ne ulaze u prometne gužve ili kašnjenja uzrokovana automobilskim nesrećama. (Jedna ravna guma - čak i na nečijem automobilu - može uništiti cijeli dan.)

  Ali autobusi, naravno, putuju na iste ceste kao i automobili. Milijuni i milijuni automobila. A ako vam nedostaje vlak, možda ćete trebati čekati sat ili duže za sljedeću. Znači, ovo je bacanje: Pokaži se na željezničkoj postaji rano ili se ne smiješ pojaviti na vrijeme.

• 05 od 08

  Kasnu noć?

  Velik dio masovnog provoza dizajniran je i zakazan za potrebe ureda za radnike od 9 do 5 koji rano ujutro napušta dom i dođe kući kasno popodne. Kao rezultat toga, ako nešto radite nakon posla - idite u teretanu, družite se s prijateljima, kupite namirnice ili pogledajte film - javni prijevoz brzo postaje neprivlačan izbor.

  A za ljude koji idu vikendom, masovni tranzit često je apsurdno nezgodno jer mnogi autobusi i vlakovi imaju lagani raspored vikenda ako uopće rade. Rezultat? Mi vozimo. (Koliko se nesreća u vožnji pijanica mogla izbjeći ako bi ljudi imali mogućnost javnog prijevoza nakon pijenja?)

• 06 od 08

  Javni prijevoz ne ide tamo

  Razmotrite veliku regionalnu ili međunarodnu zračnu luku - važan prometni čvor, da budete sigurni. Ali iz razloga koji prkose logici, čak i najsofisticiranijim javnim tranzitnim mrežama u Americi rijetko, ako ikada, idu izravno u terminal zračne luke. U većini slučajeva možete uzeti autobus ili vlak da biste se približili zračnoj luci, no morate se prebaciti na drugi prijevoz ili "zračni prijevoz" kako biste stigli do vaših vrata. Za putnike koji žure za let, ili nošenje prtljage, masovni transport brzo postaje tužna šala.

• 07 od 08

  Masovni transport nije jeftin

  Jedan od najvažnijih argumenata u korist javnog prijevoza je njegova dostupnost. U usporedbi s troškovima vlasništva automobila - plinom, uljem, gumama, parkirnim kartama, osiguranjem, cestarinom, popravcima i održavanjem, plus trošak samog automobila - masovni prijevoz brzo postaje velika, pristupačna opcija.

  Ali još uvijek nije jeftin. Razmislite, primjerice, o troškovima mjesečnog prolaska na Metro-Sjeverni sustav vlakova u New Yorku, sigurne, čiste i pouzdane tranzitne mreže. Trošak je više od 400 dolara mjesečno, što ga čini moguć samo za ljude koji privuku znatnu plaću. Cijena košta svake godine ili dvije. S obzirom na tu činjenicu, uz ostale gnjavaže koji su uključeni u javni prijevoz (vidi gore), nije čudo da mnogi ljudi nastavljaju gušiti urbane autoceste sa samohodnim automobilima.

  A ako već niste dovoljno frustrirani, pogledajte ovaj uvjerljiv članak o tome zašto toliko mnogo troši američki masovni transport. Očigledno, troškovi izvođača izvan kontrole u Americi, dok druge zemlje imaju puno bolje upravljanje projektima i kontrolu skupih troškova. Uzdah...

• 08 od 08

  Urban vs. ruralni javni prijevoz

  Spasio sam kickera posljednji. Ako se pitate zašto masovni transporti i dalje ostaju crvenokoseći nasljednici državnih sredstava, ovdje je to: Rijetko služi ruralna područja. I unatoč njihovoj nižoj populaciji, ruralna područja vrlo su zastupljena u državnim i saveznim zakonima. Kao rezultat toga, kada se razmatraju državni proračuni, seoski birači vide javni prijevoz kao luksuz koji ne čini ništa za njih pa često spada pod proračunsku sjekirom. Za zanimljivu raspravu o ovom pitanju pogledajte ovaj članak o tome zašto konzervativci mrze javni prijevoz.